“但是，现在没有那么大产量啊，他们又怎么能降低呢？”
苏鑫：“虽然每年1万辆燃料卡车的产量相对较小，巴拉德联合国内制造商，也能将燃料电池成本降低约60-65%。这与德勤和巴拉德联合发布的报告调查结果相符。
降低燃料电池系统的价格，使其与柴油发动机竞争，并达到米国能源部的目标，即每年生产15万套以上的系统，每千瓦成本低于100美刀。”
吴美丽恍然大明白：‘哦哦哦，他们就是像借着咱们的市场，来满足政府对于他们的考察吧，真是鸡贼。’
对于那些外来资本，吴美丽的好感向来有限。
“也不能这么说吧，这种成本降低将主要由燃料电池系统的工业化推动。并且将来彻底降下来，也是有好处的。”
苏鑫解释着。
吴美丽皱着眉头，“难道还能和锂电池竞争不成？”
“那……”苏鑫想了想，长话短说，“燃料电池与锂电池不同，对上游锂矿石和锂电池原料商品的依赖性相对较低，燃料电池系统主要由碳、钢和铝制造的零件生产。”
“哦哦，你要是这么说，我就明白了！那这次他们突破的话，是不是也就能和你在哥大做的一样？”
吴美丽现在觉得，苏鑫简直就是万能的超级战士。
“不，也不是，哥大那边的成果，也就能使锂硫电池取得进步，在其他方面，还需要努力。而摆在燃料电池面前的阻力，其实比锂电池一点也不少……”
从上游开始说，燃料电池的主流是氢燃料电池，氢的主要来源是电解氢。
发电出来之后，再去电解，本身就比锂电池多一个环节，增加额外的成本。
现在，人们的解决方案，是在海上直接使用风力发电，然后直接进行电解海水制备电解氢。
如此一来，省下了电力的输送成本，一定程度上降低了氢来源的成本。
制取氢之后，如何装在车上提供给燃料电池，是一个巨大的难题。
甚至可以说，在氢能储存上，课题难就难度一点都不亚于锂电池的能量储存。
想办法在增加氢储存密度，是实现燃料电池的突破之一。
接下来，才是罗伊斯和罗尔斯说的问题。
就是膜电极以及电池板等方面。
“好吧，那么问题来了，既然像你所说的，他们也有自己的套路在里边，为什么还要和他们合作呢？”
吴美丽也问出了苏鑫想的问题。
“因为我想通了，给他们谈好条件就是。”
苏鑫的回答，让她更加迷糊。
“是什么条件能让你改变想法？”
苏鑫得意的笑着，“新技术的20%所有权，以及相关的专利授权。他们可以不需要为相关的研究付出经费。”
对此，吴美丽想不明白。
既然不让对方出钱，为什么不直接占据更多的？
“都不要钱了，占据更多的比例不是更好？比如说是30%甚至是50%？”
苏鑫摇摇头，“他们不可能同意的！因为专利壁垒！”
专利壁垒？
那不是全新研究的内容么？
为何会有专利壁垒？
“我给你解释一下，你知道的，在通信技术1G时代，主要专利权人是摩托、诺记、爱立信等公司。
在一路升到234甚至5G的时候，以前那些巨头们的技术渐渐掉队，甚至已经完全没落。
但是，哪怕是现在，仍然有些企业能收到1G甚至是2G时代的专利授权费用？为什么，是他们的技术牛叉到一直能用超过20年么？
并不是，因为新技术的出现，并不意味着完全放弃老技术。就算是拿到全新的专利，也要和他们进行交叉授权。”
“哦哦哦，原来专利的交叉授权是这么回事！”吴美丽总算会搞明白，为什么经常会有交叉授权的事情，原来根源在此。
在还没有开展研究的情况下，苏鑫自己是在打赌，20%的比例，如果是核心突破技术，还真是在可接受的范围。
吴美丽见状，又想起其他问题，“那么，就算是他们真的答应给出来的话，你是怎么想的，打算自己长期持有？”
长期持有不属于自己的研究内容，对于苏鑫来说，有些鞭长莫及。
“不，还是算了，必要的时候，可以给潍柴动力。你看出来了，巴拉德纯粹就是不断在找接盘侠，减少自己的风险，分担研发收入。他们一开始就没安好心。所以啊，如果他们和潍柴动力闹掰的话，给他们一些专利比例，也能占据更好的位置。”
想法很好，能达到什么效果却不好说。
吴美丽想想，“计划很是不错，但是20%的话，没有决策权。”
两成的话语权，当然不能影响重大决策，但是在华国燃料电池领域，已经是极大的突破。
“至少看到了希望，将来涉及到电极板还有储氢材料的问题，我们可以继续谈条件！”
经过一周的等待和沟通，最终苏鑫表示同意接下燃料电池当中，有关膜材料研发升级的课题。
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