姜大邺总共投资50亿美元，用于制造机器的更新换代，员工培训，航空驾驶学校和制造基地的建设费用。
姜大邺因为是最大投资方，也是最大客户商，所以经过激烈争执，取得了75%的股份名额。
新的航天制造基地就叫鲲鹏航空制造公司。
安-124，安-225的全套图纸经过菲菲和姜大邺一天一夜全面扫描后，已经被系统全面改良，形成了一套全新的系列运输机。
安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米。
安-225运输机仅生产一架，现归乌克兰所拥有。
经过系统改良后，整个飞机的外观，已经跟之前的安-225完全不一样。
整个飞机的机身长度和机翼的长度基本上变化不大。
整个机身头部采用的是完全流线水滴型的设计，能更有效的是风阻降到最低。
座舱驾驶舱内有6名空勤人员，四名空驾，一名装运卸货操作员，一名特勤安保。
驾驶舱内所有的机载设备都非常先进，达到了欧美最新设计水准。
另外，还额外加载了卫星导航系统，卫星无线通信系统。
所有的操作面板和开关，都有中俄两国文字标注。
驾驶舱后排大概30平米，有卫生间，沐浴房，卧室，甚至还有厨房。
机翼中央段后底层货舱上方为运以60～70名人员的客舱，全部拆除掉，转换为货运舱的一部分。
一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，也恢复到了之前安-124原本的单垂尾设计。
原本的六个悬挂式的涡扇发动机，也变成了俩悬挂一内置布局的设计。
两边的机翼各悬挂一个鲲鹏一号涡扇发动机（装有反推力装置），机尾内置了一个矢量涡扇发动机。
这有点类似于战斗机的样式，不过这样的设计布局，能够更好地提高发动机的效率，减少在飞行航道上的30%以上起跑距离。
这就决定了安-225可以在全世界所有的大中型机场降落和起飞。
起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成。
而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有48个轮胎，比之前的设计多了16个轮胎，全是以油压方式上下。
其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
由于大量采用了钛合金和碳纤维，整个机身内部都得到了有效扩涨，货舱长×宽×高：45.0米×8.4米×5.0米。
尽管机身扩大了，但由于运用了更加合理的设计，以及大量的复合材料的安装，所以机身的重量反而降低了一部分。
最大商载330，000千克（330吨），比之前重了80吨，最大起飞重量620，000干克（也就比之前多了20吨）。
由于采用了最先进的涡扇发动机，整个飞机的推力得到了大大提升，油耗相比之前也减少了40%。
整个飞机巡航速度850～900千米小时，起飞平衡场长2200米，航程千米（最大油量）
整个机身内部都贴有两毫米厚的皇者保暖纤维，机身外部全部涂满了特种液态陶瓷漆。
就算是在炎热的非洲南部，或者在酷寒的北极，机身内部都能够保持正常的温度。
安-124的改良版，大致也跟安-225差不多，只不过只有两台发动机，整个机身小了将近30%。
载重量和飞行航程也自然而然的降低了一部分。
最大载货重量由原先的150吨提升到190吨，飞行航程1万千米。
姜大邺下的第一个订单就是80架改良版的安—225和20架安-124，预计总金额为180亿美元。
新的安-225和安—124的预计造价分别为2亿美元和1亿美元。
之所以会这么便宜，就是省去了大量的科学研究费用和生产线设计费。
要知道安-225在此之前只建造了两架，其中一架还是半成品。
当时的费用是4.6亿美元，这还只是专门定制的生产费用，不是规模工业化生产的费用。
要知道现在才是1996年，美元的购买力还是相当强大的，中俄两国的人员工资也不是很高。
按照现在的石油价钱来算，新安-225每小时的运营费用是8000美元多一点，新安-124每小时的运营费用是5000美元多点，性价比都非常高。
假设国内的蔬菜平均价钱0.5元一斤，一吨就是1000元人民币，330吨，就是33万人民币，还不到4万美元。
冬季运抵到俄罗斯的平均批发价是三美元一公斤，也就是3000美元一吨，安-225飞一趟下来相当于100万美元。
除去运费，可以挣到70多万美元，如果回程能够运载俄罗斯的特产回到国内或者西方贩卖，又可以挣到一笔钱。
照这么一算，用新安-225跑商个二、三百趟，就基本上可以回本了。
这绝对是个暴利行业，利润可怕的要命。
也难怪老毛子这么急，想尽快开通航班，他们自己也可以大赚一笔钱。
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