威廉·拜尔德给出的建议非常简单。
1.鲲鹏航空发动机公司以现金的形式收购英国退出去的空缺，以及新增20%的股份，占空中客车集团总股本的40%。
2.鲲鹏航空发动机公司为其提供最新一代的鲲鹏二号涡扇发动机。
3.凤凰航空在两年内，帮助空中客车夺回30%的占有率。
4.凤凰航空在三个月内，帮助空中客车设计一款吊打波音737的民用客机（收费项目）。
5.凤凰航空与空中客车结为全球战略性伙伴，在有波音公司竞争的领域和市场相互扶持。
威廉·拜尔德的提议早已与姜大邺沟通好了的。
对姜大邺来说，能够填补英国的空缺，就已经很满足了。
毕竟，卖发动机更赚钱，在欧洲造飞机都很有可能亏本。
他要威廉·拜尔德视情况而定，给他很大自主权。
他要这么多股份，就等着以后讨价还价。
临走之前，他还把鲲鹏二号的具体参数和性能报告，交给了皮尔森。
零度机械集团旗下的鲲鹏航空发动机公司，现在已经是人才济济。
国内之前研究涡扇发动机的军工企业或者研究所，都合并在这家公司里，使它的工程师团队一瞬间就达到了1000名。
虽然，相比起波音和劳斯莱斯等国际航空巨头企业，还是九牛一毛，但也非常不错了。
上一回，老毛子推荐的“贩卖”花名册中，有关航空工业的工程师足足有6000多人，占了20%还多。
其中，有关涡扇发动机的工程师就有2000多人。
其他的都是，诸如航空飞机仪器设计，航空工程力学、航空工程材料、航空公差配合与测量技术、飞机构造等航空专业的人才。
他把这大部分人都丢到了凤凰航空公司里，刚刚好凑满了2万人整。
本来双方就约定好，是不接收这些航空类人才的。
奈何这帮人都是乌克兰的。
他们国家不准备做飞机了，该停产的停产，能卖的技术和设备，都打包卖了。
他们这帮工程师也没有其他一技之长，那还养着他们干嘛？
听说华夏有最新的移民政策，这帮人的心思就开始蠢蠢欲动。
他们死皮赖脸的求着老毛子把自己的名字打上去，并且信誓旦旦的保证：
路费他们自己出！！
这些人真的是世界上最顶尖的一批人？
这些人真的是华夏人高高仰望的存在吗？
乌克兰的航空工程师们居然落魄至此。
居然沦为是全世界最卑微、最弱势的一批科研工作者。
他们自己国家的航空工业已经彻底没落，欧洲和北美也是人才济济，唯有华夏是他们最后的指望了。
老毛子这一次比较厚道，只要100瓶长生仙酿，纯当做劳务费。
毕竟，那么多人过来，车马费也不便宜。
国内其他的企业挑走了剩下的1万多名工程师。
至于其他的，都退了回去。
根本就不需要那么多，华夏国从不缺这些高级知识分子。
只是缺少学科的带头人，以及那些弱势项目的工程师而已。
这些人总共花了他3000多瓶长生仙酿。
按照市场行情价，那些酒至少不会低于3亿美元。
所以说，这些人价钱并不便宜，老毛子们赚大了。
他们的最高领导居然还打电话过来，赞扬姜大邺发扬了国际共产主义精神和伟大无私的奉献精神。
俄罗斯对这种无视种族的国际人道主义服务，大肆褒扬和赞美。
早在鲲鹏一号发动机开发出来后，所有的工程师就把关注的重点，放在了如何小型化，微型化这一方面。
毕竟，很多飞机不需要那么大，因为有些国家的人口特别少，有些国家的领土特别小。
发动机小型化是未来的趋势。
如果被波音和空客知道鲲鹏航空公司的困局居然是这样的。
他们一定会被活活的气死。
这明显就是反其道而行，跟世界主流脱节。
功夫不负有心人！
经过两三个月的反复测量、制作、组装，还真被他们打造出来了小型化的涡扇发动机。
从外面看，比之前鲲鹏一号要瘦了一圈，直径大概有两米。
发动机的功率也足足小了一半，大概在368kN～410kN之间。
燃油经济比是鲲鹏一号的60%。
虽然，某些方面还有些不足，但比起全世界涡扇发动机还是高出了一大截。
至少在功率方面，它稳居世界前三。
姜大邺可不希望这一款鲲鹏二号出现任何意外。
所以，他再次启动系统帮忙重新改良了设计。
现在的鲲鹏二号功率稳定在kN427kN左右，燃油消耗量没有多大变化，体型也差不多。
皮尔森看完鲲鹏二号的性能介绍后，心中就已经有了想法。
既然，英国现在有退缩的想法，那就成全他们吧。
至于40%的股份，那简直就是小意思啦！
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