对于能够继续维护大英帝国的利益，英国人的动作从来都不慢，仅仅2天后，英国人的订购意向书就出现在约亨的办公桌上了。英国人还特意保持了购买行为的非政府性，出面求购飞艇以及全套飞艇技术的并非英国政府或者英**方，而是和hK公司在马克沁机枪上有过合作的维克斯公司。
虽然维克斯公司是以商业上的名义来求购，不过约亨知道这必然是英国政府的授意，要知道维克斯公司凭借着维克斯机枪已经成为了英国陆军的重要供货商，像飞艇这样的装备被一个军火公司掌握之后，肯定是优先向本**队进行推销。
而飞艇这种玩意可不是步枪，维克斯公司这种武器生产商在硬式飞艇刚刚面世没多久的情况下就来购买全套生产技术，这种大手笔可不是现在的维克斯公司能玩得出来的。要是放到一战后成长起来的超级军火帝国，约亨到还会稍微怀疑一下，现在？没有政府和军方的影子在后面怎么可能？
不过硬式飞艇本来就有一项重要工作就是坑人，有人买，那么当然卖，约亨大嘴一张，一艘完整的木质框架飞艇3万英镑，如果是木质框架飞艇的散件，那么2万英镑。想要全套技术也可以，购买5艘木质框架飞艇外加15套散件，我赠送全套技术。当然这只是飞艇的技术，bmw的发动机制造技术咱们另算。
约亨这个价开的够黑，飞艇最贵的部分就是铝合金框架和氢气的提炼，然而木质框架省去了制造铝合金框架的昂贵价格，而出售散件则又免去了提炼氢气这一个花钱的步骤。就这样还给英国人开出这种价格自然是能从中大捞特捞一把，而bmw的发动机制造技术同样可以狠狠的敲英国人一笔。
这样一来不仅可以将原本用来建设航空技术实验室的基础建设以及前期技术研究所投入的资金全给赚回来，而且实验室也会用更多的研究资金进行进一步的技术深化，这样以保持自己在该领域的技术继续保持领先。
晚卖不如早卖，硬式飞艇的技术说简单并不简单，但是要说难，倒也不是太难。尤其是像英国这样有着强大工业以及研发力量的国家，德国人给他们指出了方向，他们要是下决心集中力量进行研究，想要做出差不多的东西也就2-3年的事情。
到那个时候自己再想将飞艇卖个好价钱估计就不那么容易了。而且bmw的汽车现在在欧美发达国家已经不是什么稀罕货了，约亨有理由相信，bmw的发动机早就被各国的研究机构拆的七零八落，彻彻底底从里到外研究个遍了。
虽然现在在市面上流通的大都是20马力左右的小功率发动机，高档型号的汽车的发动机也不过40马力，但是对于欧美各国来说，只要把你的基本原理给摸透了依葫芦画瓢搞出还能用的内燃机也并不是什么太难的事，那么到时候在发动机这块，也同样很难有足够吸引人的东西了。
当然在bmw的内燃机研究团队里，更小巧，更轻便，更强劲的发动机也在研发当中，这玩意如果拿出来也基本能闪瞎一票狗眼，但是这种玩意是绝对不可能卖的，甚至是不能让人知道的。
所以，现在出售飞艇技术，也就是赚个快钱。当然约亨也不会那么痛痛快快的让英国人得偿所愿的。因此指示航空技术实验室回复维克斯公司，交易我们当然做，但是交货速度估计要对你们说抱歉了。
我们现在产能不足啊，你看，我们现在一个月只能组装出1艘飞艇，如果只是提供散件我们每个月可以提供2艘，就算我们现在将实验室里两艘快完工的优先提供给您，全部20艘交货最快也要1年，全套技术也必须在完全交货后才能移交给贵公司，您这边只能先等着。
约亨倒是不怕英国人在这1年内就能取得重大突破，自己的硬式飞艇的内部框架和之间的张力线所需要承受的的应力的计算就需要上百人的技术团队进行2年左右的计算才能完成，英国人想要自己搞那进展绝对酸爽。
德国人有礼有节，维克斯公司只能乖乖接受，然后坐等德国人交货。不过英国人也不是干坐着，在等待的这个时间段里，英国人也开始建立自己的飞艇研究团队，准备之后飞艇交货后将其里里外外研究个透做准备。
40马力的发动机制造技术连同一条生产线一起出售，两笔生意一共能为约亨带来近百万英镑的收益。这些收益会继续投入新技术的研究中去，产生的良性循环是约亨愿意看到的。
尤其是对飞机的技术研究的投入，的确，现在bmw能提供的60马力发动机已经远远超出历史上莱特兄弟的那架飞行者一号的个只有可怜的16马力的发动机了，但是问题是虽然功率大了，但是重量也高了。
功重比较低的情况下，作为飞机发动机依然不是那么合适，虽然在制造了不少木头架子积累了大量滑翔机的飞行数据，但是想要依靠飞机自身的动力进行飞行，估计还得再等一段时间。
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